Året började med storm, kyla och snöfall, som resulterade i förseningar och inställda avgångar för Mälartåg.  

Transdev är det järnvägsföretag som idag är operatör för Mälardalstrafiken. Hur trafikläget kommer bli om det åter blir snöoväder beror på flera faktorer, förklarar Åsa Elm, kommunikationsansvarig för Transdevs uppdrag Mälartåg. 

- Under januari när det varit mycket snö och storm är det oftast det som varit orsaken till förseningar och inställda tåg i Mälardalstrafiken förklarar Åsa.  

Det har bland annat varit träd eller grenar som fallit ned på spåren och kontaktledningarna.  

Trafikverket införde också vinterberedskapsläge, vilket innebar inställda avgångar för bland annat Mälartåg, förklarar Katarina Wolffram, presskommunikatör på Trafikverket. 

- Trafikverket är i behov av tid emellan tågen för att rensa växlarna, vilket man behöver göra manuellt.  

När Trafikverket inför vinterberedskapsläget och instruerar järnvägsföretagen att glesa ut trafiken, brukar det framför allt gälla de så kallade insatstågen, alltså de extratåg som körs under rusningstrafiken.  

Det är för att komma åt problemen som uppstår när mycket snö och is bildas under tågen, förklarar Katarina. 

- Iskockorna lossnar när det skakar, vilket det ofta gör när man kör över växlarna. På det sättet blir vissa delar av Sverige där det är många växlar, som Stockholmsområdet, värre drabbade. 

Utglesningen av trafiken görs för att inte alla tåg ska bli försenade.  

- De som fortfarande är i trafik får bättre förutsättningar att hålla tidtabellen.  

Vinterberedskapsläget innebär också att Trafikverket sätter in extra personalresurser.  

- De ska vara beredda att hoppa in och avlösa de som jobbar i snöröjningen, förklarar Katarina. 

Åsa Elm bedömer inte att det kommer att bli märkbart annorlunda vad gäller förseningar och inställda tåg ifall man får en ny väderperiod som den i januari.  

- Det var först Johannesstormen och sen kom Anna ganska snabbt inpå. Händer det igen kommer det åter bli störningar. Varken Trafikverket eller andra aktörer kan dimensionera en konstant beredskap med utgångspunkt från några dagars extremväder. 

Det Transdev kan göra när det blir kallt och snö gäller bland annat själva fordonen. De behöver ibland avvisas, förklarar Åsa. 

- För oss gäller det att ha ett bra system för att de ska kunna komma in i depån och avisas. Om det bara är minusgrader och snö på någon del av Mälartågs spår kan man också cirkulera fordonen till varmare delar av spårnätet och avisa dem på det sättet. 

Sedan behöver Mälartåg alltid ha färdiga reduceringsplaner för att veta hur man ska agera när Trafikverket går upp i vinterberedskapsläge.  

- Allt sådant måste finnas på plats. Det är småjusteringar hela tiden. 

Nu var det oväder i januari, men störningar i trafiken kan också bero på andra saker än vädret. 

- En väldigt vanlig orsak är att det är folk på spåren.  

Det händer också att någon i personalen blir sjuka. 

- Det kan vara svårt att få tag på personal. Vi har en reserv så det brukar ordna sig, men de kan vara på fel ställe även ifall det är ganska ovanligt.  

Åsa bedömer att det framför allt är yttre faktorer som påverkar. På Mälartågs hemsida kan man läsa om punktligheten på sträckan Örebro-Eskilstuna-Stockholm-Uppsala som låg på 86 procent november 2025. Men Mälartåg har bara kontroll över en liten del.  

- Om man ser bara till det som orsakats av Mälartåg hade vi 97,1 % punktlighet i november 2025, så är det ganska stor skillnad mellan den totala punktligheten och den vi ansvarar för. 

/Katrin Nilsson